Hogyan építi fel valójában a 2027-es MotoGP rajtrácsot?

David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar People) a 2024-es Moto3™ iparági bajnok, miután a #BabyGOAT versenyzett, így fantasztikus tizedik győzelmet aratott a szezonban a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Undamaged GP) és Adrian Fernandez (Leopard Rushing) a 2. és 3. helyen végzett az új dobogón, így a korona védve van, mivel a kolumbiai versenyzőnek még négy versenye van hátra. Az új #18-as autóval mutatták be az új #79-est, miközben Gonzalez a nagyszerű Moto2™-győzelme előtt tátongott, amivel Ogura jelentős, 20 pontos előnnyel rendelkezik.

• Crutchlow az év első fellépésén messze felülmúlta Morbidellit – és ha valakinek van egy Pramac Ducatija a menetrendje másik végén, ez egy újabb példa arra, hogy miért nem mindig indul el időben az új olasz Yamaha-s távozása.
• Bezzecchi tájékozottan bemutatta az új kerékpárosokat az első sorban, és akár a 3. kanyarig is elmehet, a legnagyobb elismerést az új olaszok kapják.
• Ennek megfelelően az új Gresini versenyző nem akar több silány nyaralást, különösen akkor, ha Bagnaia továbbra is ugyanilyen magas szinten marad a záró futamokon.

Takaaki Nakagami – 2025 – ITA Race

A Trackhouse által felismert lehetőség új irányt vett benne, azonban most félre kell tennie az ellentmondásait, hogy a 2025-ös év második felében a https://fogadas-sport.com/betclic/ 2026-os alapformájukat alkossa. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) hazai Nagydíja vasárnap nem úgy alakult, ahogy várta, miután Fernandez az első körben szélesebbre szorította az új franciát, így a tavalyi bajnok csak a legjobb 15 között maradt. Martin először dobta be, és úgy tűnt, Bezzecchinek semmi sem volt a reakciója.

NEM HALLHATÓ: „Én már voltam például egy eget rengető rakéta!”

A Francia Nagydíjon a Le People's-ben (5. forduló) Jonas Folger csereként érkezik – az új KTM motoros fejlesztése segít a Tech3-nak, hogy közel 36 hónapon belül először indulhasson MotoGP-ben. A MotoGP 2025-ig korlátozott átalakuláson megy keresztül, mivel főként a 2027-es új vezérlési opcióra készül. Ez akkor történik, amikor a 2024-es bajnokság tele volt problémákkal az oldalsó kormánykerék nyomásával kapcsolatban, az új aerodinamika és a csúcskategóriás kütyük miatt. Ezért, azzal, hogy megpróbálják megtudni, mennyire ingadozik a belső kormánykerék feszessége a verseny során, a csapatok rendszerei gyakran alacsonyabb nyomáson dolgoznak, ami ahhoz vezet, hogy a motorosok hátrébb kerülnek az eredményekhez képest. Az új vezérlést először egy hivatalos mintán vetették be Misanóban, ahol a Michelin MotoGP-csapata, Piero Taramasso kijelentette, hogy az előnyben részesül a rajtrácskal szemben. A 2025-ös motortechnológiát a FIM Nagydíj Bizottsága is jóváhagyja, és ez 2027-ig tart.

Azonban a MotoGP-ben a #36-os kör előtti pole pozíció megszerzését csak kevesebb mint 30 másodperccel a vége előtt sikerült megszerezni, mivel Bagnaia teljesítette a repülő körét, és megszerezte a legjobb helyet. A Dash két leggyorsabb körét futva Pecco körülbelül 0,8 másodperces előnyre tett szert a 3. kör végére, míg csapattársa, Marc Marquez még mindig a 3. helyen áll. És ez így is maradt, amíg a verseny a hatodik körhöz ért, miután Marquez néhány kísérletet tett a ringben, korábbi HRC csapattársa pedig még nem tudott megszabadulni tőle.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – vajon a Mercedes is elkerülheti a pusztító F1-es versenyt?

Itt a KTM-nek tartalék opcióra volt szüksége a nagyobb problémák megoldásához, de ilyen nem volt. Enea Bastianini a 11. helyen ért célba, Brad Binder a 12. helyen próbálkozott, Maverick Vinales pedig – bár talán még nem épült fel teljesen a sérüléséből – a 16. helyen állt. De valami végül stabilizálódott Martin vezetése felé az elmúlt hónapokban, mivel lassan elsajátította azt az új szokást, amire igazán szüksége volt a legújabb RS-GP elsajátításához.

Versenyfutás az újraindításért: hogyan sikerült a Diggiának először visszakerülnie a történetébe – és te is nyerhetsz

Miller KTM-mel kapcsolatos kritikái nyilvános bizonyítékot szolgáltattak a Japán Nagydíjon, ami szerinte némi igazolást jelentett számára a 2024-es év nagy részét uraló, már régóta panaszkodó problémáira. A srác érzelmes 14. helyezést ért el a kvalifikáció során, így a nyolcadik helyről indulva már a nagydíj elején a legjobb öt között lehet. Nehezebb esélye van az RC16-ra, mint Binder és Acosta, és a japánok is erre buzdítottak. Ez például Katar és Silverstone között is megmutatkozott, ahol öt egymást követő pillanatban – négyszer a rajtrácsra – az új M1-est az élmezőnybe repítette, és a második helyen végzett az új Nagydíjon. A Ce People-nél dobogós helyek vannak, nem pedig kudarc a nehéz versenyeken, ha egy nagyszerű silverstone-i versenyző szinte biztos, mivel kegyetlenül elutasítják a hasmagasság-alkalmatlanság miatt.

Marquez máris felkészítette magát a címre egy kiváló dobogós helyezéssel a pénteki versenyen, így a Motegiben való megkoronázása szinte elkerülhetetlenné vált, mivel még négy verseny volt hátra. Az 1980-as és 1990-es években a legtöbb nemzetközi 500 köbcentis versenyző vett részt az új nyári japán klasszikuson, és sokan tértek vissza, akik büszkén jelentek meg. A legtöbb japán versenyző, aki segített neki megnyerni mind a nagydíjat, mind a nyolc futamot, Nobuatsu Aoki, aki a Suzuki legutóbbi győztes csapatának tagja volt 2009-ben, és Tadahiko Taira 1990-ben.